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    開思CEO江永興:科技引領行業變革,維修件是汽配市場真正痛點

    發布時間:2018-11-29

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    后市場發展到現在,大家很多觀點都是殊途同歸。后市場非常大,中國的創業大環境也非常好。我們能想到的,我們希望做到的都差不多,真正難的是踐行。舉例來說,我們要跑馬拉松也好,要跑鐵人三項也好,大家覺得很好,有意愿去做這個事情,但真正能堅持下來其實不多。這就像取舍,取是很容易的,因為大家都想得到,舍卻是很困難的,因為沒有人想失去。從戰略上來說,我們覺得最難的事情就是取舍,走什么樣的路徑。

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    開思定位于一個科技公司,所以我們不是汽配電商,開思本質上是希望用我們的科技能夠提升整個行業的效率,希望把科技變成這個行業大家都能享受到的基礎設施。我們希望真正在這個行業內建立一個開放、連接、科技化的基礎設施。中國整個創業環境我們覺得比較復雜,唯一不變的其實是變化。

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    這張圖是上周五我看到的,在座有沒有知道這兩個曲線分別是哪兩家公司?其中一個是蘋果,2010年的時候超過了微軟,一直往上走,另外一個是微軟。但上周五,微軟重新超過了蘋果。昨天我沒看股票,我不知道微軟是不是現在世界上市值最高的。這給很多人帶來了一個震撼,因為過去的十年,微軟始終在變化、在改變,包括它從整個運營體系里面引入了印度的CEO,還有它收購了Linkedin,以及Github,還有很多之前做通訊的產品。整個微軟現在更多是做科技基礎設施,就是在生產力這一端,這也是為什么我們認為微軟過去幾年在生產力這一端創造了價值,所以獲得了很多認可。


    其實微軟始終在變化中,已經轉型了,我覺得作為一個巨頭是非常不容易的,我們可以對比一下過去的三十年,我們全球頂級的市值公司其實不斷的在變化,在最近的2017年,大家看到頭部的十家公司,大部分集中在科技和互聯網的領域,為什么?


    因為這代表了先進的生產力,這些變化不是因為我們某個人意志轉移的,它是一個宏觀趨勢。其實宏觀趨勢非常容易預測的,還有一件事情就是通用從道瓊斯指數中去掉了,大家知道通用電器公司在美國資本市場是長期屹立不倒的,但是很不幸,因為它迎合變化的節奏太慢了,最近一二十年通用電器不斷下滑。


    為什么我們說唯一不變的是變化,未來的更大的價值,是在這個不變的過程中我們要找到一些核心的東西,我們現在的社會,不管是網絡的還是現實的社會,底層的連接已經非常豐富了,這些連接已經成為基礎設施了。


    也就是說,我們這些生產力也好、基礎設施也好,都可以為我所用了,所以整個社會形態其實是不斷變化的。中國3G的基站有320萬左右,占全球三分之二,中國高鐵里程占全球高鐵里程三分之二,中國移動互聯網用戶數現在已經超過了12億,移動互聯網和這些很多的科技,其實在中國的日常生活中,滲透率比在美國要高非常多。所以第一個我們認為不變的是變化,第二個連接是這個變化底層的很核心的一個東西。


    連接

     

    我們再回過來看一下我們汽配市場或者汽車后市場有什么本質規律。第一我個人認為核心是存量市場,汽車的前端我們認為有些是增量的,因為可能會有新的車出來,會有激光器,包括傳感雷達、電子芯片、無人駕駛,這些東西是新的。


    存量


    但是我們汽配的流通環節已經存在很長一段時間了,這個環境本質規律是存量市場。是存量而不是增量,絕大部分都是存量市場。過去一二十年,中國互聯網主要是在消費端,我們的產業端是一個存量市場,存量的本質規律最終其實就是一個利益再分配。這個盤子總的來看雖然會增長,但是這個盤子里面怎么重構?


    重構的本質規律就是最后誰的效率更高,成本可以做得更低,用戶體驗可以做得更好,這就有可能會優化整個產業的格局。但這條路不太容易,我們認為非常復雜,因為在中國環境下,整個存量市場供給已經過剩了,不管是從產端、供端、銷端看,全部都過剩了。


    當然有一個很好的機會,供給過剩的過程中,優質供給其實是不足的。前兩年看到大量新聞,非常多中國人春節要到日本買馬桶蓋,你說,我們中國馬桶蓋產能不夠嗎?絕對不是,為什么我們去歐洲旅行的時候,這么多中國人要買德國的廚具,我們廚具產能早就過剩了。我以前在德國,每次回來都會帶很多鍋回來,按照莫言的說法,是“背很多鍋回來”。我們國家的鍋的產能已經過剩了,但是某種程度上我們優質供給是不足的,這是存量的特征。我們的汽車后市場也是非常典型的符合這個特征的。

     

    數據化


    另外一個我們覺得如果要優化的話,未來其實是一個連接的世界,要連接就要先數字化,數字化是構成連接的基礎。非常幸運的是,我們汽車后市場其實天然是存在數字化邏輯的,因為汽車零配件從工廠生產出來,從每個生產線出來以后,產品的品質是什么,帶了幾年的質保,編碼是什么,都是可以數字化的。


    這跟農產品不一樣,農產品大家都知道,我們很多法國的波爾多的紅酒,同一塊地它的葡萄每年釀出來的紅酒是不一樣的,因為陽光不一樣,水分不一樣,相對來講農產品比較難數字化。


    但是我們的零配件,天然是可以數字化的,這就意味著我們可以通過這些數據,可以提升整個交易的效率,這是大的邏輯,我們認為在汽配這個行業,雖然是存量市場非常復雜,但是總得來說可以數字化。


    數字化是我們去做連接或者是做優化的一個基礎。另外數字化也是建立信用體系的前提,這個當然要跟第三點結合起來,就是在線化。


    我們這個行業最本質的問題是缺優質的供給,就是說背后邏輯是缺信用體系,信用體系必須是全局的,如果只是靠你和我的關系,個人關系或者局部網絡關系,這些構建的這不是一個信用體系。信用體系必須數字化,而且是在線化,也就是全局角度來看,才能構建信用體系。


    在線化


    很多人認為信用體系構建非常簡單,但其實非常復雜。我們認為對汽車后市場來講,很重要的一點就是大家要一起構建一個數字化的信用體系,因為供給已經過剩了,但是優質供給不足。


    這個數字體系構建起來,在線化以后,因為互聯網滲透率在中國還是很高的,可以通過在線網絡擴展我們的時間和空間,這個大家非常容易理解。


    另外,汽車零配件種類實在太多太多了,除了極個別保養件的品類非常集中以外,絕大部分的SKU按照產品的定義都是屬于長尾的產品。這些長尾的產品,我相信沒有任何一家單一的供應商可以全部提供,所以必須通過網絡方式,大家共享聚合的方式,才能把所有零配件找齊了。這是我們整個行業非常獨特的屬性,就是說我們SKU非常長,典型的長尾產品,必須數字化、在線化連接在一個網絡。


    如果所有東西可以數字化、在線化,天然可以做全局調度。后市場供給過剩,局部卻存在非常多優質資源的,這是中國很多產業的一個共性。但全局效率非常低,零配件從工廠生產出來到裝到車主身上,中間調度流程非常長,效率非常低,所以開思希望跟絕大部分的優質合作伙伴一起,把我們整個產業的調度的效率提升。


    所以這里會有大量科技基礎設施需要投入,這樣讓我們上下游匹配更高效更精準,這是開思在做的事情,以科技驅動整個產業效率的提升。


    中國不應照搬美國


    我們說中國的市場因為有很強的獨特性,所以我們走老路肯定是到不了新地方的,因為中國跟美國的環境非常的不一樣,美國的汽車后市場經過了一百多年的發展,包括德國也是。


    德國這邊我相對比較了解,因為它在整個發展過程中,科技以及互聯網對它的影響是比較小的,而且西方有很好的基礎設施,包括它的信用體系。我昨天到今天花了好長的時間,給一家德國配件企業的高管,仔細解釋了什么是改包和高仿,他們很難理解。因為歐美有很好的信用體系,所以中國跟美國的發展路徑不一樣。


    這也是為什么開思做這件事情的時候,我們認為中國不缺優質產能,也不缺優質的供給和渠道,但是缺乏科技的手段、差異化的路徑,一起來構建這個數字化的信用體系。我們有這么多優質的資源,我們希望通過我們科技的優勢,能夠讓我們的零配件以及我們的服務從源頭到車主,包括維修廠,在整個流轉過程中的效率更高,我們更多的是調度的邏輯,我們自身不會去參與零配件的自營,因為我們有非常多優秀的零配件供應商,有非常多優質的物流公司。


    方案:以AI+Data為大腦,助力上下游,形成全局高效的開放產業平臺


    我們很大的問題在于協同,假如有一個事故單,或者七八個零配件要買的,經銷商接了這個單拋給倉儲管理人員,倉儲人員分撿錯了,發錯物流公司了,物流公司干線與城市配送銜接錯了等等,全局性的問題占了90%。真正物流公司的問題其實沒有我們想象那么多,這是我們從大量數據中看出來的。


    這個行業更多需要的是差異化的東西,需要全局上的調度,能夠提供整個的效率,我們更多希望給整個行業提供助力,剛才提到我們保養件相對來講是不錯的,但全車件本身是低頻的,在開思的平臺上聚合起來,可能會有一些優勢。另外一個邏輯是,絕大部分互聯網公司把低頻的信息或者商品聚合在平臺上,相對來講價值會更大。

        

    我們原來線下詢價可能通過QQ或者微信,分別發給很多人,所有的供應商都在不斷重復的譯碼,我們認為這是重復工作,是低效的工作,也是易出錯的工作。我們希望用工具,把詢價工單的零件直接轉化成唯一的編碼,現在我們已經做到了。我們每天大概會有三萬左右的高端車在我們平臺上詢價,這些絕大部分零件會直接轉化成編碼。供應商庫存打通以后,我們通過數據分析,把供應商整個供給和調度的效率提升了。開思的定位是一個科技公司,希望通過IT科技的基礎設施,讓我們整個行業上下游更協同、更高效,讓汽配采購更放心。我們希望從車主和維修廠的角度,我們沒有地溝油,沒有假貨,沒有假食材,讓整個汽配采購更放心,謝謝大家。

     

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