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    小馬課堂 | 2006款豐田銳志雨刮無法關閉,手把手教您排除故障

    發布時間:2019-08-19

    客戶描述:雨刮無法關閉,發動機啟動,雨刮立刻開始工作,關閉點火開關,雨刮停止工作。

    故障驗證:發動機啟動(或電源接通)后,雨刮即自動啟動,處于低速位長期工作無法關閉。

    控制原理:根據線路圖可以看出,該車雨刮馬達為機械式傳統控制方式,沒有通訊線路。雨刮馬達除了常規低速和高速外,還有一個間歇擋,間歇時間可以在控制手柄上調整。除此之外,清洗馬達工作時也能自動啟動雨刮馬達。

    故障分析:可能的故障點:

    1、雨刮控制開關故障,低速擋短路,內部觸點無法斷開。

    2、線路故障,雨刮馬達低速擋對正極短路。

    3、雨刮馬達故障,內部復位開關觸點短路,馬達長期通電。

    汽車電器常見的故障為某個設備完全不工作,或工作不正常,有時工作有時不工作。無法停止的故障很少見,從電路原理分析,這種故障常常為控制系統出現故障導致電源無法切斷,設備長期工作。


    檢修過程:檢修這輛車的技師有十多年汽車維修經驗,但對汽車電路一知半解,理論知識非常貧乏,也不會看電路圖,車主送給他一個綽號:換件工。

    下面是他的檢修過程:

    根據故障現象,維修師傅認為應該是雨刮開關損壞。為了驗證自己的判斷,將這輛車的雨刮開關和另外一輛車(TOYOTA PREVIA開關完全一樣)的雨刮開關進行對調,故障依舊。故障車的開關在另一輛車上一切正常,排除開關故障。

    從電路原理圖分析可以看出,開關內部短路的故障不可能發生,因為這種短路會導致正極電源和負極直接短路而燒斷保險絲。

    雨刮馬達線路對正極短路和開關內部短路原理一樣,也不可能發生。

    接下來的故障原因似乎只有一個了,雨刮馬達損壞。

    下面是該車雨刮控制電路原理圖:

    1566891449412363.jpg

    以下是雨刮馬達內部復位開關短路的電流走向,即雨刮馬達插頭的1號腳和2號腳短路,電流經雨刮保險絲到雨刮馬達2號腳→ 內部復位開關→ 1號腳→ 雨刮開關A1→ 開關內部觸點→ 雨刮開關A3→ 雨刮馬達5號腳,雨刮馬達低速運轉。這樣的分析似乎無懈可擊,因為排除雨刮開關內部短路故障原因之后,這似乎是唯一的故障原因了。于是,維修師傅沒有再做任何檢查,直接更換了雨刮馬達,更換完成,滿懷信心的啟動發動機準備交車。

    可是坐在駕駛位的維修師傅傻傻的看著眼前的雨刮仍在很認真的工作,換下來的雨刮馬達裝在另一輛車上一切正常。

    從電路圖可以看出,雨刮開關到雨刮馬達一共只有三條線,維修師傅用萬用表電阻檔檢查三條線全部正常,每條線端到端電阻為零,每條線與線之間、線與車身之間、線與電源之間都沒有短路,也沒有斷路。

    換完了所有可能損壞的配件,故障依然沒有排除。這時我看到了維修師傅臉上絕望的表情,也看到了很多維修技師對汽車電路完全不懂或一知半解的無奈,他們真的無從下手了,求助別人或放棄維修成了唯一的選擇。

    我們現在仔細分析一下這份電路圖:

    雨刮開關一共有兩個插頭,A插頭為電源和雨刮馬達線路,B插頭只有兩條線,2號腳白黑色為地線,3號腳為噴水馬達控制線。

    下表為雨刮系統各端子功能:

    20190827_1524_yiban_screenshot_04.jpg

    從電路圖可以看出,雨刮馬達啟動除了常規的高速擋、低速擋、間歇擋之外,還有一個開關可以啟動雨刮馬達,就是噴水馬達控制開關,該開關集成在雨刮控制開關內部,把雨刮控制開關手柄拉向自己,雨刮控制開關B插頭3號腳經內部開關與2號腳地線接通,清洗馬達開始工作,同時由于3號腳接地,雨刮開關內部PNP三極管T1 B極電位降低,三極管導通,開關內部NPN三極管T2導通,開關內部繼電器線圈通電,觸點閉合,雨刮馬達低速端電源接通,開始工作。

    為了驗證以上分析,我們拔掉雨刮開關的B插頭,雨刮馬達立刻停止工作。

    前面已經用代換法證實了雨刮開關沒有故障,排除了開關內部三極管和繼電器損壞的可能。剩下的故障原因只有一個了,就是開關B插頭3號腳到清洗馬達2號腳這一條線。用萬用表電阻檔測量線路通斷,正常,也沒有對地短路。雨刮馬達工作時清洗馬達并不噴水,進一步證實了沒有對地短路的可能。插上插頭,接通清洗開關,清洗馬達正常噴水,證明線路正常。

    似乎有點山重水復疑無路。

    我們再仔細分析一下故障排除的過程,拔了雨刮開關的B插頭,雨刮馬達立即停止工作,證明清洗馬達控制線觸發了雨刮開關內部線路,觸發原理只有一個,B插頭3號腳電壓不正常。用萬用表電壓檔檢查B插頭3號腳,屏幕顯示電壓為8.7V。從電路控制原理可以看出,當清洗馬達開關未接通時,這里應該是開路電壓,即電源電壓,測量車內點煙器電壓為13.6V,終于找到故障原因了。

    20190827_1524_yiban_screenshot_06.jpg

    這時感覺到柳暗花明又一村。

    順著這條線找到駕駛員左腳位的連接器,發現在這條線上又接出一條線,順著接出的這條線繼續找,發現這是加裝的倒車雷達的電源線,拆掉這條線,一切恢復正常。

    加裝的倒車雷達控制單元電源線串聯在清洗馬達后面,導致電壓下降,雨刮控制開關誤以為接通了清洗開關,使雨刮馬達開始工作。車主曾經說過加裝了倒車雷達后就這樣了,但SA并沒有認真聽,也沒有把這句話轉達維修技師,導致走了很多彎路,還換錯了配件。

    20190827_1524_yiban_screenshot_08.jpg

    總結:

    1、 不規范的維修點和責任心不強的師傅維修車輛時往往不按套路出牌,隨心所欲,舊的故障沒有排除,又修出了新的故障,而且自己還不知道。

    2、 人為故障往往不能按常規故障分析,認真了解這輛車曾經修過什么,在哪里維修,什么人維修,維修前和維修后有什么不同,對我們快速診斷和排除故障至關重要。

    3、 大部分汽車修理工電工知識薄弱或完全不懂電工知識,走入死胡同后完全出不來。

    4、 用萬用表排除電路故障非常方便,但大部分修理工只會用萬用表的一個功能,即測量線路的通斷,殊不知用好電壓檔和電流檔有時能起到意想不到的作用。


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